بعض الشاحنات ، وخاصة الشاحنات الثقيلة ، لديها قوة ضغط قابض كبيرة نسبيا. من أجل تقليل قوة السائق للدوس على دواسة القابض ، عادة ما يتم استخدام معزز القابض ، ويسمى أيضا أسطوانة معززة القابض ومضخة معززة. يستخدم هذا الجهاز كلا من الأسطوانة وأسطوانة الزيت ، لذلك هناك بطاقات يعتقد Youhui أن هذا مشابه لمبدأ فرامل الزيت التي تعمل بالغاز ، ولكن في الواقع مبادئ الآليتين مختلفة تماما.
تسمى فرامل الزيت العلوية بالغاز أيضا فرامل زيت دفع الغاز ونظام الفرامل الهيدروليكية للغاز. لديها كل من الأجهزة الهوائية والهيدروليكية في نفس الوقت.
يتم توصيل غرفة هواء الفرامل والأسطوانة الرئيسية الهيدروليكية في سلسلة. عن طريق تحويل طاقة ضغط الهواء إلى طاقة هيدروليكية ، ينتقل سائل الفرامل إلى كل أسطوانة عجلة ، وبالتالي ينتج تأثير الكبح.
بالمقارنة مع فرامل الهواء النقي ، فإن غرفة هواء الفرامل في نظام الهواء إلى السائل أصغر حجما ومضغوطة نسبيا في التصميم.
بالإضافة إلى ذلك ، يتميز نظام الفرامل الهيدروليكية العلوي بالمزايا التالية:
1. طول خط أنابيب نظام ضغط الهواء قصير ، مما يقلل من وقت التأخير.
2. أسطوانة العجلة الهيدروليكية كمشغل خفيف الوزن.
3. عند سحب مقطورة ، يمكن للمقطورة اختيار فرامل الهواء أو الفرامل الهيدروليكية.
نظام فرملة الزيت العلوي الهوائي
وفقا لتجربة بعض مالكي السيارات القدامى ، فإن فرامل الزيت العلوية تتمتع بقوة كبح جيدة ، والاستجابة سريعة ، ولن تكون عنيفة مثل قوة الكبح للفرامل الهوائية ، ولكن لها أيضا عيوب.
ستقلل درجة الحرارة المرتفعة للانحدار الطويل من أداء سائل الفرامل ، كما أن كوب الختم لأسطوانة العجلة الهيدروليكية (أسطوانة العجلة) سوف يذوب أو حتى يسقط ، مما يؤدي إلى تسرب سائل الفرامل والطيران ، مما يجعل الناس يشعرون أن قوة الكبح قد ولت.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصيانة طويلة المدى وفرملة أسطوانة الفرامل مزعجة بشكل خاص. بعد كل شيء ، لا يمكن مقارنة الموثوقية بفرامل الهواء النقية ذات الهيكل البسيط نسبيا. في الوقت الحاضر ، من الصعب العثور على أنظمة فرامل الهواء فوق الهيدروليكية إلا في المركبات مثل اللوادر والشاحنات القلابة التي تتطلب أنظمة هيدروليكية.
بالإضافة إلى ذلك ، غالبا ما يشار إلى معزز القابض على الشاحنة باسم زيت غطاء الغاز ، وهو في الواقع غير دقيق.
القابض الداعم
بعض الشاحنات ، وخاصة الشاحنات المتوسطة والثقيلة ، لديها قوة ضغط قابض كبيرة نسبيا. من أجل تقليل قوة السائق الذي يخطو على دواسة القابض ، عادة ما يتم استخدام معزز القابض ، والذي يطلق عليه أيضا أسطوانة معززة القابض ومضخة معززة. سيعتقد الأصدقاء أن هذا مشابه لمبدأ فرامل الزيت التي تعمل بالغاز ، ولكن في الواقع مبادئ الآليتين مختلفة تماما.
تستخدم آلية القابض سائل الفرامل كوسيط ، وتبدأ من دواسة القابض ، وأخيرا تنقل القوة إلى شوكة القابض ، التي تعمل على محمل التحرير ، وتضغط لأسفل على الحجاب الحاجز للوحة الضغط لفصل لوحة الضغط ولوحة القابض ، وتقاطع ناقل الحركة.
آلية القابض الهيدروليكي العامة بدون مساعدة:
دواسة - أسطوانة القابض الرئيسية (هيدروليكية) - أنابيب الزيت - أسطوانة القابض التابعة (هيدروليكية) - شوكة القابض
آلية القابض مع اسطوانة مساعد القابض:
الدواسة - أسطوانة القابض الرئيسية (هيدروليكية) - أنبوب الزيت - أسطوانة معززة للقابض (مدمجة بالغاز والسائل) - شوكة القابض
عندما يضيف الأصدقاء مضخة معززة للقابض إلى بعض الشاحنات الخفيفة ، فإنهم بحاجة إلى الانتباه إلى مشكلتين ، الأولى هي أن يكون لديك خزان تخزين هواء (مطلوب لنوع فرامل الهواء) ، والآخر هو الحصول على مساحة تركيب كافية ، فهناك أقطار أسطوانة تتراوح من 70 مم إلى 120 مم في السوق. بالنسبة لمضخات تعزيز القابض المختلفة ، تستخدم الشاحنات الخفيفة عموما ثقوبا صغيرة.
قد يقول بعض الناس أنه من الأفضل استخدام ضغط الهواء مباشرة للقابض؟ ولكن من استخدام الفرامل الهوائية ، يمكنك أن تشعر أن إمكانية التحكم في ضغط الهواء ليست جيدة جدا ، وأن القابض يتطلب تحكما شبه مرتبط ، لذلك ليس من الواقعي استخدام ضغط الهواء النقي.
باختصار ، فرامل زيت غطاء الهواء هي آلية تستخدم الضغط الهيدروليكي لأداء الكبح من خلال التوصيل المتسلسل لغرفة الهواء والأسطوانة الهيدروليكية ، في حين أن أسطوانة معزز القابض عبارة عن مكون متكامل للغاز والسائل يستخدم ضغط الهواء للمساعدة. لزيت غطاء الغاز.